คลัตช์หนักกับพื้น เกียร์อลูมิเนียม เข้าก่อน นี่คือเวอร์ เว็บตรงแตกง่าย ชันแมนนวลของซูเปอร์ชาร์จ V6; ตัวเลือกเทอร์โบ AMG แบบอินไลน์สี่ยังอยู่ในระหว่างการพัฒนา โดยมีต้นแบบอยู่ในระหว่างการผลิต และจะเป็นแบบอัตโนมัติเท่านั้น (ตัวเลือกอัตโนมัติจะพร้อมใช้งานสำหรับ V6)
คู่มือนี้เหมือนกับกล่อง ‘ที่พบใน Evora และ Exige และยังคงเป็นคู่มือที่คุณต้องอดทน กระปุกเกียร์ตามขวางพิกัดแรงบิด 325lb-ft ซึ่งเป็นระบบส่งกำลังที่ใช้งานหนักซึ่งไม่ต้องการความเร่งรีบ แต่ความพึงพอใจในการได้กะงานที่ถูกต้อง ไม่ว่าจะขึ้นหรือลง – นั้นยิ่งใหญ่มาก (การเปลี่ยนเกียร์จะเบาลงในรถที่ใช้งานจริง โดยเฉพาะฝั่งตรงข้ามประตู)
เช่นเดียวกับความพึงพอใจในการขับขี่เอมิร่าโดยทั่วไป ทิศทางการเปลี่ยนแปลง? ทันที; มันพลิกคว่ำได้ แต่ก็เหมือนกับรถสปอร์ตที่ดีที่สุดที่มันควบคุมได้เสมอ และการเคลื่อนไหวก็ช่วยให้คุณรู้สึกได้ถึงสิ่งที่เกิดขึ้น เป็นตัวช่วยในการรับแบริ่งของคุณมากกว่าสิ่งกีดขวาง พวงมาลัย? ยังคงช่วยไฮดรอลิก นี่อาจเป็นต้นแบบ ADAS เพื่อทดสอบระบบต่างๆ เช่น การเตือนการออกจากเลนและข้อมูลจุดบอด แต่ Emira จะไม่รวมการรักษาเลนที่บังคับเลี้ยวด้วยตนเอง เมื่อรถบังคับได้ดี คุณก็อยากมีทุกอย่างเป็นของตัวเอง
ความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวนั้นเป็นหัวข้อเฉพาะบุคคล แต่สำหรับฉัน รถคันนี้ไม่ได้รู้สึกว่าสามารถสื่อสารได้เท่าของ Evora มันยังคงน่ารักและเป็นเส้นตรงที่สวยงาม และไม่ใช่สเป็คการผลิต – โลตัสกล่าวว่ามันจะเบากว่าเล็กน้อยและให้ความรู้สึกที่แตกต่างกันในการผลิต เมื่อมองไปข้างหน้า จมูกเตี้ยจะหายไปทันทีในอากาศ ทำให้ส่วนโคกล้อหน้าคู่นั้นอยู่ในสายตาของคุณ จุดสูงสุดอยู่เหนือเส้นกึ่งกลางของยางหน้าโดยตรง ไม่มีข้อแก้ตัวสำหรับการขาดยอด
Emir เร็วหรือไม่?
มันสร้างความเร็วได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย แม้ว่าคุณจะปล่อยไว้สำหรับกิ๊บติดผมที่สาม คุณก็เดินทางได้อย่างรวดเร็วด้วยความเร็วสามหลักในเส้นทางต่อไปนี้ แต่มันเป็นวิธีที่ทำให้เสียความเร็วที่สร้างความประทับใจ: ทันที มั่นคง และพลังเบรกที่สร้างความมั่นใจ
Emir คันนี้อยู่ในสเป็คช่วงล่าง Tour ที่นุ่มกว่า – มีตัวเลือก Sport ที่แข็งกว่าด้วย – และสำหรับยาง Goodyear มาตรฐาน (พร้อมคอมปาวน์แบบสั่งทำพิเศษ) แทนที่จะเป็น Michelin Cup 2 แบบพิเศษสำหรับสนามแข่ง (เหมือนกัน) อย่างไรก็ตาม กู๊ดเยียร์สามารถเข้าโค้งได้ที่ 1.2 ก. ขีดจำกัดของมันนั้นสูงจนแทบรับมือไม่ได้ แต่คุณรู้สึกเสมอกับสิ่งที่เกิดขึ้น มันไม่รู้สึกชาหรือไม่เกี่ยวข้องกับวิธีที่รถบังคับอย่างแรงบางคันทำ
Lotus Emir: ความประทับใจแรกพบ
ยังเร็วไปที่จะโทรหาเอมิร่า แต่สัญญาณดีมากแน่นอน โลตัสได้รับการสนับสนุนทางการเงินเพื่อใช้ประโยชน์สูงสุดจากประสบการณ์และความรู้ที่มีอยู่แล้วในโพดำเพื่อทำให้เอมิราดีที่สุดเท่าที่จะเป็นได้ ภายในถูกจัดวางอย่างสวยงามและผ่านการไตร่ตรองอย่างถี่ถ้วน แม้ว่าจะใช้ชีวิตท่ามกลางสายฝน ส่องแสง กลางวัน กลางคืน และหลายไมล์ ด้วยระบบสาระบันเทิงที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์จะเป็นการทดสอบกรด
มันจะยังคงหายใจไปกับท้องถนนและให้คุณภาพการขับขี่ที่เบาสบายแบบเดียวกับถนนในอังกฤษเหมือนกับ Elise และ Evora หรือไม่? โลตัสสัญญาว่ามันจะวิ่งบนแอสฟัลต์ที่หักและเป็นร่องระหว่างทางเข้าและออกจากวงจรสัญญาณนั้นดี: มีคำจำกัดความเพียงพอในการบังคับเลี้ยวเพื่อให้รู้สึกถึงข้อต่อในแอสฟัลต์อย่างละเอียด แต่ขี่ด้วยความเร็วต่ำ รู้สึกเรียบเนียน
ในแง่ของความเสถียร มันให้ความรู้สึกล้ำหน้ากว่า Evora ที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว ในต้นแบบนี้ คุณสามารถเหยียบเบรกได้แรงเท่าที่คุณต้องการในขณะที่ผ่อนคลายการยึดเกาะบนพวงมาลัย และเบรกจะวิ่งตรงและจริง ฉันคงไม่สบายใจที่จะทำแบบเดียวกันนี้ใน Evora
เอมิราดีพอ ๆ กับหรืออาจจะดีกว่าเคย์แมนหรืออัลไพน์หรือไม่? ดูพื้นที่นี้ เว็บตรงแตกง่าย
